항공 우주

2020 년 가을은 미국 항공 산업에 특히 나쁠 수 있습니다.

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보잉 항공기는 미국에서 가장 가치있는 수출품입니다. 보잉은 시애틀 교외에있는 워싱턴 주 렌튼에서 좁은 몸통 비행기를 제조합니다. 좁은 몸통 비행기는 국내 여행에 사용되며 2019 년 3 월 두 번의 치명적인 충돌로 인해 접지 된 단일 통로 737 MAX를 포함합니다.

2020 년 6 월 비행기는 재 인증 비행을 완료했으며 2020 년 9 월 또는 연말에 비행이 허가 될 예정입니다. 현재 450 787 Max 제트기는 전 세계의 시설에 보관되고 있습니다.

보잉은 워싱턴 주 에버렛에있는 대규모 공장에서 국제 비행에 사용되는 모든 와이드 바디 제트기를 제작합니다. 29 마일(47 킬로미터) 시애틀 북쪽. 이 항공기에는 2022 년 단계적으로 폐지되는 747과 767, 777, 787 항공기가 포함됩니다.

참조 : BOEING 737 MAX의 미국 조사가 이제 787 DREAMLINER로 확장되었습니다.

787은 787-8, 787-9 및 787-10의 세 가지 크기로 제공되며 항공 산업 간행물 The Air Current의 기사에 따르면 보잉의 "가장 중요한 현금 공급원"입니다.

결투 조립 라인

보잉은 현재 787 드림 라이너를 위해 에버렛과 사우스 캐롤라이나 노스 찰스턴에 각각 하나씩 두 개의 별도 조립 라인을 보유하고 있습니다. 보잉은 2020 년 9 월에이 두 라인을 단일 위치에 통합할지 여부에 대한 결정을 발표 할 것이라고 밝혔다.

보잉이 노스 찰스턴 공장에 통합하기로 결정한다면 에버렛에게 매우 나쁜 소식이 될 수 있습니다. 게다가 30,000 명 공장에 고용 된이 마을은 최대 10,000 추가 인원.

보잉의 결정에 영향을 미칠 수있는 것은 2020 년 3 월 보잉이 워싱턴 주 의원들에게 세계 무역기구 (WTO) 규정을 준수하기 위해 우대 사업 및 직업 세율을 철회하도록 요청했다는 것입니다. 최근 시애틀 타임즈 이야기는 Everett의 시장 Cassie Franklin이 787 조립 라인을 잃으면 "우리 지역 경제에 치명적일 것"이라고 말한 것을 인용했습니다.

보잉은 워싱턴 주 외의 첫 번째 조립 공장 건설을 시작했습니다. 120 만 평방 피트 (116,794 제곱미터) 사우스 캐롤라이나 시설, 2009 년 11 월. 2012 년 4 월 27 일 첫 번째 비행기가 조립 라인에서 출발했고,이 비행기는 2012 년 5 월 23 일 첫 비행기를 타고 에어 인디아로 인도되었습니다.

2019 년까지 보잉은 14 두 공장에서 한 달에 787 Dreamliners 비행기의 두 사이트 모두에서 생산됩니다. 최근에 보도 한대로 보잉은 처음에는 737 Max 항공기의 접지와 COVID-19 대유행으로 인한 새로운 항공기 수요 감소로 큰 타격을 받았습니다. 코로나 19 이전에도 와이드 바디 비행기에 대한 수요가 감소하고있었습니다.

세계 최대 규모의 건물

보잉이 에버렛에서 787 개의 프로덕션을 옮기면 세계에서 가장 큰 건물이 거의 비어있을 것입니다. Boeing은 2022 년 이후에 최대 다섯 시설에서 월 767 및 777 항공기. 2019 년 보잉은 15 에버렛에서 매월 그 비행기의.

현재 767 조립 라인은 화물기와 공군의 KC-46 공대공 급유 유조선 만 생산하고 있습니다. 이것은 보잉과 공군의 계약이 고정 가격 계약이기 때문에 특별한 압박을 유발합니다.

787 조립 라인의 잠재적 통합을 발표하면서 보잉은 국제 기계공 협회 (IAM) 조합의 회원 인 Everett의 기계공으로부터 양보를 찾고있는 것 같습니다.

그만큼 시애틀 타임즈 기사에 따르면 Boeing Commercial Airplanes의 CEO 인 Stan Deal과 Boeing의 부사장 겸 최고 재무 책임자 인 Greg Smith는 "Boeing은 현재 계약 조건 내에서 노조가 제안 할 수있는 제안을 IAM으로부터 듣고 싶어합니다. 더 많은 '생산 효율성과 유연성'을 위해. "

Boeing의 결정을 주도하는 요인

사우스 캐롤라이나의 근로자는 노동 조합에 가입되어 있지 않고 규제 준수가 적기 때문에 사우스 캐롤라이나 시설은 에버렛 시설에 비해 몇 가지 이점이 있습니다.

더 중요한 것은 노스 찰스턴에는 787 미드 바디 및 후방 동체 섹션이 조립 된 별도의 건물이 있다는 것입니다. 그런 다음 해당 섹션은 최종 조립 건물로 이동됩니다. Everett에 제작 된 787 대의 경우 이러한 구간은 Boeing의 Dreamlifter화물 비행기 중 하나를 타고 사우스 캐롤라이나에서 Everett로 비행해야합니다.

하지만 787 년대 중 가장 큰 787-10의 미드 바디 섹션은 114 피트 , 그리고 그것은 Dreamlifter에게조차 너무 큽니다. 즉, 787-10은 ​​사우스 캐롤라이나에서만 조립할 수 있습니다.

보잉이 Everett 공장을 폐쇄하면 워싱턴주는 기술과 경험을 쌓을 수많은 항공기 엔지니어를 잃게 될 것입니다. 주정부가 오랫동안 알려진 깊은 지식 기반을 재건하는 데 더 이상은 아니더라도 수십 년이 걸릴 수 있습니다.

항공사 인력 감축

2020 년 8 월 25 일 아메리칸 항공은 250 억 달러 미국 정부에서 19,000 직원들은 2020 년 10 월에 오게됩니다. 그러면 아메리칸 항공의 인력은 100,000 에 비해 140,000 2020 년 3 월에 채용되었습니다.

그 컷에는 다음이 포함됩니다. 1,600 조종사, 8,100 객실 승무원 및 1,500 관리자. 미국은 날 것으로 기대한다고 말했다 50% 일반 국내선보다 적으며 25% 국제 항공편의.

하루 전 델타 항공은 1,941 파일럿의 수는 2020 년 10 월에 출시됩니다. 델타는 원래 2,558 그러나 자발적인 별거 및 조기 퇴직 프로그램으로 인해 그 수가 감소했습니다.

확실히 가을이 올 것 같고, 미국 항공 산업은 매우 울퉁불퉁 한 주행을 할 것입니다.


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